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今晚午夜十二時，當最後一班從花蓮開往樹林的太魯閣號駛離松山站，列車帶走的不只是旅客，也將一併把台北地面上的火車、平交道全帶進歷史隧道。從明天起，松山到南港平面段鐵路將地下化，台北市目前僅存的六座平交道都將拆除，在台北市「等平交道」將成為永遠的回憶。

台北市在最「極盛」的時候共有十五處平交道，很多人都曾經有過在平交道前等火車經過的共同經驗，平交道更串起了許多人求學、就業的軌跡。隨著都市化的腳步，地面上的鐵路建設也從過去進步的象徵，逐漸變成城市發展的瓶頸，鐵路開始走向地下化。

廿年前開始，鐵工局陸續推動華山、萬板、松山等專案，鐵路穿入了地底，平交道一步步被「消滅」，像中華商場旁西門町平交道就是在萬板專案中消失。台北市只剩下松山到南港站間約七公里的鐵路尚未地下化，地下化後，未來松山到南港間的平面軌道，台北市政府已計畫改闢寬敞的平面道路，將來松山到南港間的交通將更加便捷。

由於台北至七堵間的列車密度是全台之冠，像松山站一天就有三百一十九趟列車進出，幾乎每三、四分鐘就有一趟列車通過，有時柵欄一放下來就是十幾分鐘，尤其在上下班的尖峰時間，平交道前幾乎成了「停車場」，火車共振與噪音，更是讓鐵道附近的居民苦不堪言。

這些抱怨都在今天過後成為記憶，隨著火車、平交道消失在台北的街道，這也意味著，以後從台北車站乘坐北上列車，再也無法體會列車衝破黑暗隧道「重獲光明」時的快感，還有夕陽落日、人車交織的景色，取而代之的是深不見底的隧道，一波波的旅客日以繼夜地在地底無聲吞吐著。

為了搶拍台北最後的地面鐵路與平交道的身影，原本平時大家一分鐘也不想多留的平交道，這幾天從早到晚都有鐵道迷及旅客不斷拿著相機穿梭獵影，許多鐵道迷今晚也將前往松山及南港站見證南港專案切換的歷史時刻。

「生人勿進」的鐵道、平交道從城市的地面消失了，未來沿線也將改建成道路、公園、停車場及流行音樂中心、商業區，城市風貌不但將隨著南港專案產生巨變，也象徵著台北百年鐵路史又翻過了一頁。

航警局一名偵查佐本月12日騎自行車在羅馬公路摔車死亡，桃園縣自行車主委李福祥目睹這場事故，不禁要提醒業餘自行車休閒族，羅馬公路風景美，但彎道多，行車在這類路段，除了要會應變，也要有正確的煞車觀念，才能把傷害降至最低。

李福祥表示，當天他和朋友騎自行車在羅馬公路賞景，下坡時看見受傷的偵查佐，晚間知道他死亡後相當驚訝，他說這件死亡意外，可能是自行車隊在羅馬公路的第一例。

李福祥是我國1984、1988年奧運選手，現任元智大學講師，開「自行車休閒活動」課。他表示，羅馬公路風景秀麗，是很多自行車族的最愛，大家幾乎都從大溪往復興一路上坡，到了羅浮轉羅馬公路，終點到關西台3線再折返，選手級的體力，來回一趟兩小時，業餘級的因為中途有休息，至少要3個半小時。

不過羅馬路公路從復興鄉下來的方向彎道太多，又是下坡路段，李福祥認為他算是經驗豐富的老手，都不敢帶隊在這裡練習，可是很多業餘車隊沒有上課，也沒有足夠的訓練就騎羅馬公路，安全觀念不足甚至錯誤就上路，膽子實在很大。

李福祥指出，公路彎道多，業餘者在會車時容易受驚嚇，緊急煞車時很多人先抓後煞車，很少人知道車速超過10公里時，先用後煞車即使直線也會甩尾，轉彎時甩得更厲害，甚至翻車，用前煞就不會，即使煞不住，也會直行，腳踏車休閒族可以考慮煞車時用70%前煞，30%後煞車，簡單說「後煞只是輔助，幫忙減速」。

李福祥表示，騎腳踏車除了注意煞車，也要善用彎道的凸鏡，觀察對向有無來車，此外，安全帽、手套都是必要裝備，鞋子穿跑步鞋可以和踏板成一體，不致於滑腳，轉彎時，保持前腳踏板在11點位置，後腳在5點，可以保持穩定。

還有，摔車時最好是人車一起摔，因為輪子就像氣囊，會先撞上前面的物體，手把能保護肩膀，踏板保護大腿，骨折的機率很小，頂多是皮肉擦傷。